2026年7月28日、BYDが日本市場向けに開発した初の軽EV「RACCO（ラッコ）」を正式発表・発売しました。
中国軽EV「ラッコ」実質価格200万円切る BYD参戦で市場は「脱ガラパゴス」へhttps://t.co/tF4Fyloyy5
— 産経ニュース (@Sankei_news) July 28, 2026
中国の電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）は28日、日本向けに専用開発した軽自動車規格のEV「RACCO（ラッコ）」を214万5000円からの価格設定で発売したと発表した。
両側電動スライドドアや最長320kmの航続距離を備え、価格も214.5万円からという衝撃的なコスパで登場したラッコですが、ネット上では「いくらコスパが良くても日本では売れないのでは？」という声も上がっています。
本記事では、なぜ「BYD ラッコは売れない」と言われるのか、その理由と課題を深掘りしつつ、競合車種との比較から今後の売れ行きを客観的に予測・解説します！
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BYD ラッコが「売れない」と言われる3つの理由
日本の軽自動車市場は、N-BOXやタント、スペーシアなどの国産勢が強固なシェアを握る「超・激戦区」です。その中に乗り込んできたラッコに対し、懸念されるポイントは主に3つあります。
1. 中国ブランドに対する心理的ハードル（メンタルブロック）
日本市場においては、自動車に対する「国産ブランドへの信頼感」が非常に強く根付いています。
家電やスマホ分野では中国製品が定着したものの、「高額な買い物」かつ「命を乗せるクルマ」となると、中国ブランドに対する抵抗感や信頼性の不安を抱く層がまだ多く存在します。
2. 中古車時のリセールバリュー（再販価格）への不安
輸入車や新しいEVモデルにおいて最も心配されるのが「数年後にいくらで売れるか（残価率）」です。
バッテリー劣化に対する不安や、中古EV市場の不透明感から、「リセールが低そうで手が出しづらい」と感じるユーザーは少なくありません。
3. 急速充電インフラと自宅充電の環境問題
軽自動車ユーザーの多くは「近所のお買い物」「日々の送迎」メインの利用ですが、マンション住まいで自宅充電環境がない場合や、遠出時の充電スポットの確保に対する抵抗感が、購入のハードルとなります。
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それでも「爆売れ」する可能性がある3つの強み
一方で、ラッコには既存の軽EV（日産サクラなど）を凌駕する圧倒的な強みも備わっています。
| 比較項目 | BYD ラッコ (RACCO) | 日産 サクラ |
| 一充電航続距離 (WLTC) | 210km ～ 320km | 約180km |
| ドア形状 | 両側電動スライドドア | スライドドアなし |
| メーカー希望価格 | 2,145,000円 ～ | 約259万円 ～ |
1. 軽EV初の「両側電動スライドドア×スーパートール」
日本のファミリー層が軽自動車に求める最大の要素が「背の高さ」と「両側スライドドア」です。サクラにはなかったスライドドアを標準装備してきた点は、子育て世代にとって決定的な強みとなります。
2. 軽EVの弱点「航続距離」を克復（最長320km）
サクラの航続距離（約180km）に対し、ラッコの上位モデルは320kmを達成。これまで「遠出が不安」と軽EVを避けていた層にとっても十分実用的な航続距離を実現しています。
3. 国産ガソリン軽の上位グレード並みの価格帯
国のCEV補助金などを活用すれば、実質180万円〜200万円前後で購入可能になる見込みです。これはガソリン車のN-BOXやカスタムモデルとほぼ同等であり、コスト面での競争力は抜群です。
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結論：BYD ラッコは売れるのか？
「中国ブランドへの抵抗感」や「リセールへの不安」から、最初は様子見をする層が多く、爆発的なロケットスタートとはならない可能性があります。
しかし、「両側スライドドア」「航続距離320km」「200万円前後の価格帯」という圧倒的な商品力の高さは無視できません。
実際のオーナーによる口コミや評価が広がるにつれ、「コスパと実用性を重視する層」を中心にじわじわとシェアを拡大していくでしょう。
「本当に自分に合うか不安…」という方は、ディーラーでの試乗や、補助金・保証内容（バッテリー8年保証など）をしっかり確認してから検討するのがおすすめです！
